桃園捷運自疫情後旅運量持續穩定回升，桃捷公司平均日運量自112年的90,210人次，於113年提升至114,472人次，114年度截至6月更進一步成長至126,931人次。其中，機場端旅客人次亦呈現穩健成長，自112年每日平均25,690人次，113年達34,086人次，114年截至6月已達每日36,649人次，年增約7.5%。

桃捷公司自下週一(7月21日)起新增兩班加班列車，分別為清晨中壢往台北方向的早班加班車、深夜往桃園機場的加班車，在議會質詢及推動此案的黃敬平議員表示，交通服務不能只講方便管理，更要兼顧市民需求與國際城市格局，全面優化機捷服務時段，才能讓桃園真正成為便利樞紐，提升國門門面，也讓市民有感。

桃捷公司指出，依運量資料分析，至今年5月，桃園機場旅客轉乘機場捷運的比例已達40.34%，較去年同期增加3.9%，顯示桃園捷運便捷、快速的交通優勢，愈來愈受旅客青睞。

  
為進一步提升服務量能、滿足旅客與地方居民的交通需求，桃捷公司自7月21日(一)起新增兩班加班列車，分別為清晨中壢往台北方向的早班加班車，以及深夜前往桃園機場的加班車，為中壢、平鎮與青埔地區居民提供更具彈性的搭乘選擇，讓通勤與出國更加順暢便利。

今年5月曾在議會質詢爭取要求加開早、夜班加班車次的黃敬平表示，桃捷公司今年3月試辦清晨05:30從台北車站A1站發車的直達加班車，成功回應早班機與機場園區通勤需求。但是南桃園中壢地區的A22老街溪站卻仍維持早上06:03才發車，未見同步調整，形成「北快南慢」的不對等現象。

因此，他才會在議會質詢時呼籲，A1站與A22站首班車發車時間應統一調整為05:30，不應為德不卒、只做一半！而末班車也應延至夜間23:50再增開一列末班車。

黃敬平認為，A1站能提早半小時發車，中壢端A22老街溪站也應同步，機場捷運身為連接雙北與桃園的重要幹線，應平衡雙向發車需求，否則服務品質形同打折。

黃敬平進一步指出，桃捷末班車發車時間是全台五都有捷運的城市，最後一班車發車時間最早就收班的捷運！

黃敬平比較，全台捷運系統中，高雄捷運末班車發車時間可達午夜00:38，台北捷運甚至可達午夜00:40，新北、台中亦均超過午夜12點。桃園機場捷運末班車最早收班，與其他城市明顯脫節。現決定延後收班發車時間至23:50，不僅能與其他捷運都會相去不遠，更能滿足夜間通勤與要趕赴機場搭紅眼航班旅客的交通需求。

 
新增車次包括：

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  早班加班車：清晨5時33分自A22老街溪站發車（原首班車為6時03分），沿途停靠A21環北站及A18高鐵桃園站，至A14a機場旅館站後恢復站站停模式，終點為A1台北車站。配合此班列車，A22與A21兩站將提前至5時開站，A18站則提前至5時30分開站，便利搭乘早班機及通勤族提前出門。

  
  

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  深夜機場加班車：深夜23時50分自A22老街溪站發車（原往機場最後一班為深夜23時35分），每站皆停，預計凌晨0時22分抵達A13機場第二航廈、0時23分抵達A12機場第一航廈，滿足搭乘紅眼班機旅客的夜間交通需求，減少對自駕或計程車的依賴。